萝卜快跑，动了谁的蛋糕？

作者｜林川   编排&审核 | 吴迪

来源｜品牌头版（ID: ceozhiku）

被武汉人吐槽为“苕萝卜”的无人驾驶出租车萝卜快跑，在这个夏天火了。

以最近几日为例，有关#萝卜快跑#的话题频频登上微博热搜，评论集中在价格便宜、i人最爱、订单疯涨、抢出租车的生意以及车祸事件等。

图源：微博话题

对于萝卜快跑的出现，有人认为是个造福大众的好产品，也有人认为无人驾驶技术的进步会让数千万出租车和网约车司机失业，还不如多想办法让机器人取代那些真正有危险的工作…

只是，随着智能驾驶技术的不断更新迭代，无人驾驶可能很快就会深入你我他的日常生活中。

萝卜快跑，火了

布局无人驾驶业务的企业有很多，就目前来看，百度旗下的“萝卜快跑”称得上是领头羊。

随着萝卜快跑频繁登上微博热搜，最近萝卜快跑在武汉市内的订单数量迎来爆发式增长，单车单日的订单量超20单。要知道，哪怕对于出租车和网约车司机而言，平均一天也就20单左右。

那么，众多企业中，为什么萝卜快跑得以率先出圈呢？

图源：萝卜快跑官方微博

首先是在整个消费降级的大环境下，萝卜快跑的出行成本很低。

有体验过萝卜快跑的网友表示，“自己在小程序叫了一台无人驾驶车，10公里左右叠加红包后最终结算只需要5元，相当于平均每公里5毛钱。如果按照武汉当地的出租车或网约车的计价费用来看，普遍则在20元以上”。

相较于以往，萝卜快跑的出现能够让民众的出行成本更低，3公里以内的路程甚至比坐公交车还便宜。

价格低只是其一，无人驾驶车的另一大优势是可以让用户更加的随心所欲。在app或微信小程序上直接下单，车辆到达指定地点后可以在后窗屏幕上输入手机号码后4位解锁上车。

图源：萝卜快跑微信小程序

值得一提的是，后排大屏幕还能当做 KTV或私人影院，不管做什么都不用担心司机的吐槽和不满，也不必强行尬聊，简直就是妥妥的“i人福音”。再加上都是统一车型且后排空间较为宽敞，车内环境干净整洁，舒适度上自然也能拉满。

时至今日，萝卜快跑已经成为了很多游客来武汉的必打卡项目。

公开资料显示，2021年8月18日，百度发布了旗下自动驾驶服务平台萝卜快跑。一年之后，百度把全国首批投放城市地点定在了武汉。

之所以把地点选在武汉，实际上和当地的交通状况密不可分。公交车司机是F1退役车手、小汽车见缝插针、电动车无视一切交通规则，社媒平台上关于武汉的交通有着各种各样的传说。

“如果无人驾驶在武汉都能跑得开，那推广到全国各大城市应该都没有什么问题”，对于萝卜快跑的爆火，有网友如此调侃。

动了谁的奶酪？

随着萝卜快跑的爆火及疯涨的订单量，无人驾驶车的低价策略，让广大出租车和网约车司机不淡定了。

过去几年，开网约车一直被很多人视为中年失业后的“兜底工作”。原本就有越来越多的人加入了网约车这一行列，现在无人驾驶都开始跟自己抢工作了。

数据显示，我国2023年新增网约车司机148万，截止到今年4月底网约车司机注册量为696.4万人，算上出租车司机将高达千万。单从运力的角度来看，明显已经趋于饱和。

图源：滴滴出行官方微博

僧多粥少的背景下，盈利水平自然不可同日而语。

据不完全统计，从去年底到今年上半年，网约车每天的平均订单量已经从14.2单下降到12.2单，日均营收也从343元下降到311元。哪怕每月30天连轴转，除去租车等成本后，司机的收入普遍也只有6000元左右。

收入越来越少，平台还要对司机进行高抽成和施加压力，也难怪会发生网约车司机激烈驾驶、对乘客服务态度不佳的问题了。

面对无人驾驶车的竞争，有越来越多的网约车和出租车司机公开请愿进行抵制。不过有关部门对于萝卜快跑低定价所引发的争议，回应是无法干涉，有法律从业者也表示这种情况和法定的不正当竞争行为存在明显界限。

图源：高德打车官方微博

“和10年前出租车抵制网约车如出一辙，实际上很难改变什么”，面对此情此景，有网友如此表示。

无人驾驶，仍有隐患

在今年5月15日所举办的Apollo Day 2024上，百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，目前第6代萝卜快跑无人车价格已经降到了20.46万。

随着今年初以来覆盖面和运营效率大幅提升，萝卜快跑营收增长9倍，亏损同比减少超过50%，预计2024年底萝卜快跑在武汉地区将实现收支平衡，2025年正式进入全面盈利期。

据百度一季报显示，萝卜快跑累计服务订单已经超过600万，第一季度在武汉的全无人驾驶订单比例超过55%，未来还会持续提升。萝卜快跑的爆火，甚至带动百度股价上涨超10%。

图源：百度Apollo官方微博

百度的无人驾驶业务看起来前景广阔，但这并不意味着就没有任何隐患。

首先是很多乘客的吐槽，由于萝卜快跑全程无人驾驶，过于守规矩且不能自由选择停车地点。这在被网友戏称“全员鄂人”的武汉，显得格格不入。

据了解，萝卜快跑在行驶过程中通常会优先选择主干道，对有些乘客而言原本在老司机的带领下几分钟路程，乘坐萝卜快跑时长动辄翻倍。

同时萝卜快跑高度遵守交通规则，除了被频繁加塞，有时候甚至会阻塞交通。转弯时面对密集的车流，可能要连续等上好几个红绿灯才能顺利通行。

其次，也是更关键的点在于无人驾驶可能带来的安全隐患和职责判定标准。前几日，有媒体报道称武汉市区萝卜快跑在街头和行人相撞，萝卜快跑在信号灯变绿后启动撞上了闯红灯的行人。

图源：小红书

虽然此次事故较为轻微，但日后若发生重大交通事故，职责认定方面还没有适用全国的法规。

再加上本身较高的运营成本等，眼下来看，无人驾驶要进行真正意义上的全面推广，恐怕还有很多问题要解决。

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